65Mn 65錳 化學成分 機械性能 65Mn大型車輪鍛件

材料名稱：彈簧鋼
　　牌號：65mn
　　標準：GB/T 1222-2007
　　●特性及適用范圍：
　　熱處理及冷拔硬化后，強度較高，具有一定的韌性和塑性；在相同表面狀態和完全淬透情況下，疲勞極限與合金彈簧相當。但淬透性差，主要用于較小尺寸的彈簧，如調壓調速彈簧、測力彈簧、一般機械上的圓、方螺旋彈簧或拉成鋼絲作小型機械上的彈簧。

●化學成份：
　　碳 C ：0.62～0.70
　　硅 Si：0.17～0.37
　　錳 Mn：0.90～1.20
　　硫 S ：≤0.035
　　磷 P ：≤0.035
　　鉻 Cr：≤0.25
　　鎳 Ni：≤0.25
　　銅 Cu：≤0.25

抗拉強度 σb (MPa)：825~925

屈服強度 σs (MPa)：520~690

伸長率 δ10 (%)：14~21.5

斷面收縮率 ψ (%)：不小于10

熱軋硬度：240~270HB

冷軋軟態硬度：190~220HB

冷軋硬態硬度：300~340HB

熱處理硬度：38~60HRC

淬火830℃±20℃,油冷; 回火540℃±50℃(特殊需要時,±30℃)。

臨界點溫度（近似值）Ac1=726℃，Ac3=765℃，Ar3=741℃，Ar1=689℃，Ms=270℃。

正火規范：溫度810±10℃，空氣冷卻。

淬火、回火規范：淬火溫度830±10℃，油冷卻；回火溫度540℃±10℃，水、油冷卻。

熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。）*1250*C 萊鋼 /熱卷/熱板

50Mn （2.0-16）*1250*C 萊鋼 /熱卷/熱板

65Mn （2.0-16）*1010/1250*C 萊鋼 /熱卷/熱板

板材：長（M）*寬（M）*厚（mm）*密度=KG

棒材：半徑*半徑*3.14*高*密度/1000000=KG

傳統周期性球化退火工藝，退火溫度750℃，保溫2h，爐冷到溫度（680±10）℃，保溫3h,再爐冷到550℃以后，出爐空冷。生產效率低，氧化脫碳率達22%-40%，表面硬度及彈性達不到要求。不完全退火新工藝，退火溫度（740±10）℃，保溫4h,爐冷到550℃以后，出爐空冷?？估瓘姸?00-620Mpa、伸長率53.5%-40%，硬度209-214HBW金相組織為球化珠光體+少量點狀珠光體，縮短了生產周期，節省能源。

傳統退火工藝，退火溫度730℃，保溫13h,再爐冷到650℃以后，出爐空冷。退火新工藝：退火溫度（860±10）℃，保溫45-60min，爐冷到（750±10）℃，保溫3-3.5h,在爐冷至650-660℃以后，出爐堆冷或入保溫坑緩冷。金相組織符合要求：珠光體組織2.5-6級，以4級左右為佳，該工藝提高效率80%-100%。

65Mn低合金圓鋼必須應具備高的彈性極限和高的屈強比，以避免彈簧鋼在高載荷下產生變形；同時還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低；以及良好的表面質量，在冷熱狀態下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。
　　在熱狀態下成型的彈簧熱成型彈簧鋼的熱處理工藝。用這種方法成型彈簧鋼多數是將熱成型和熱處理結合在一起進行的,而螺旋彈簧鋼則大多數是在熱成型后再進行熱處理。這種彈簧鋼的熱處理方式是淬火+中溫回火,熱處理后組織為回火托氏體。這種組織的彈性極限和屈服極限高,并有一定的韌性?！?br /> 　　團隊成員突破原有常規控制思路，采用全新的理念和方法，創新性地進行穩定性控制技術開發，他們根據寶鋼熱連軋生產流程特點，對最容易在這“0.4秒”時間里產生的“軋破、甩尾”等問題的形成機理進行認真分析，從減少軋輥受損、減少尾部跑偏等多個方面開展工作，經過3年多的軟件程序開發、跟蹤試驗、評估、分析確定合理的工藝參數，最終成功開發了“精軋軋輥受損預防技術”和“軋輥受損預警技術”等多項寶鋼獨有的熱連軋帶鋼尾部穩定性控制工藝技術，并和“尾部中間浪控制工藝”等優化后的常規輔助性工藝相結合，形成了一整套65Mn低合金圓鋼熱連軋尾部穩定性控制技術方案，使高附加值的寶鋼薄規格65Mn低合金圓鋼生產能力及質量控制水平穩步提升，產線“軋破、甩尾”次數和非計劃中間成品大幅減少，輥耗大幅下降，非計劃停機大幅減少，新產品規格不斷拓展，各項關鍵技術指標達到國際領先水平。

65Mn 鋼板強度、硬度、彈性和淬透性均比65號鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。 受中等載荷的板彈簧，直徑達7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環。高耐磨性零件，如磨床主軸、彈簧卡頭、精密機床絲桿、切刀、螺旋輥子軸承上的套環、鐵道鋼軌等。